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深化产学研融合：上海工程技术大学师生走进音特电子，共探材料科学新应用

深化产教融合，打破高校理论教学与企业实际应用之间的围墙，让未来的工程师们零距离接触电子元器件行业的前沿技术

电感选型：基本原则

01 电感基础知识与重要性电感是能够把电能转化为磁能而存储起来的元件，结构类似于变压器，但只有一个绕组。它具有一定的电感，特性是通直流，阻碍交流当电流流过导体时，会产生电磁场，电感就是衡量线圈产生电磁感应能力的物理量；给一个线圈通入电流，线圈周围就会产生磁场，有磁通量通过，通入的电流越大，磁场越强，磁通量越大，通过线圈的磁通量和通入的电流成正比，它们的比值叫做自感系数，也就是电感电感的作用

PoC 电感器 3225 尺寸系列正式量产，赋能车载智能高速互联

公司电感器POC 3225 系列的研发及量产准备，该产品于 2025 年 2 月正式投放市场，专为高级驾驶辅助系统（ADAS）及车载摄像头网络设计，以 3.2mm×2.5mm 的紧凑尺寸实现业内领先的宽频带性能与高可靠性，助力汽车线束轻量化与高速数据传输 POC 3225 系列采用创新的双绕组结构设计，在 1MH

CAN总线共模电感51μH vs 100μH如何选择？

一 . 为什么需要共模电感？ 1.1 CAN总线干扰主要来源于共模噪声和差模噪声,共模噪声常见的有地环干扰和EMI（电磁干扰），它是在两条传输线中同时产生的，电势以地为参考例如：在复杂的电磁环境中，附近的大型电器设备工作时产生的电磁干扰，可能通过空间耦合进入CAN总线，形成共模噪声 ; 差模噪声主要是信号串扰，产生于两条传输线之间, 比如在高速数据传输时，相邻信号线的信号可能会互相干扰，导致

CAN与CAN FD在新能源汽车中的电磁兼容

一新能源汽车通信网络背景随着新能源汽车的快速发展，车辆的智能化、自动化程度不断提高，这使得车内电子控制单元（ECU）之间的通信变得愈发关键。通信网络如同新能源汽车的“神经系统” ，负责传递各种控制指令和数据信息，确保车辆各个系统的协同工作。新能源汽车中，电池管理系统（BMS）需要与电机控制器（MCU）、整车控制器（VCU）等进行实时通信，以实现对电池状态的精确

TVS瞬态抑制二极管：电子电路的“安全卫士”

一、TVS 管是什么 TVS，即瞬态抑制二极管（Transient Voltage Suppressor），是一种新型高效的电路保护器件，在电子电路中起着防浪涌、过电压保护的关键作用。当 TVS 管的两端经受瞬间的高能量冲击时，它能以极高的速度（亚纳秒级）把两端间的阻抗值由高阻抗变为低阻抗，吸收一个瞬间大电流，将它两端的电压箝制在一个预定的数值上，从而保护后面的电路元件不受瞬

Boost 电路中，选择电感需要考虑以下几个关键方面?

Boost 电路中，选择电感需要考虑以下几个关键方面电气参数电感值：根据公式计算，其中是输入电压，是输出电压，是二极管正向压降，是输出电流，是开关频率。通常，电感值越大，输出电压稳定性越好，但会增加体积和成本2。电流参数：额定电流：电感的额定电流要大于电路中的最大持续工作电流，一般建议选择额定电流比电路最大电流大 20%-30% 的电感1。饱

Buck 电路中如何选择电感?

在 Buck 电路中，选择电感需要考虑以下多个方面：电感值：根据 Buck 电路的工作原理和公式来计算所需电感值。其中是输入电压，是输出电压，是开关频率，是允许的电感电流纹波。一般来说，较大的电感值可使输出电压纹波更小，但会增加电感体积和成本，还可能降低动态响应速度；电感值过小，则无法有效滤除纹波，导致输出电压不稳

什么是电感的趋肤效应？如何减少？

电感的趋肤效应是指在电感元件中，当通过交流电时，电流会集中在电感导体的表面，而导体内部的电流密度较小的现象电感趋肤效应的原理电磁感应作用：当交流电流通过电感线圈时，会在线圈内部和周围产生交变磁场。根据法拉第电磁感应定律，这个交变磁场会在电感导体内部产生感应电动势，进而产生感应电流。由于电感中心部分的磁通量变化率较大，产生的感应电动势和感应电流也较大，这些感应电流与原电流

新能源车载以太网保护

新能源车载以太网保护随着新能源汽车技术的日新月异，传统工业的以太网的技术也被大量用于汽车行业，汽车以太网它为汽车行业提供了拓扑灵活性、高带宽和抗干扰通信，为了智能网联汽车发展的必然趋势，2016 年IEEE 标准化对对以太网联盟委员会开发的汽车以太网系统 100BASE-T1 和 1000BASE-T1，以满足汽车应用的特定要求，尤其是在电磁干扰 (EMI) 和电磁兼容性 (EMC) 方面

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